1990 : une guerre commerciale fait rage en Adriatique. Minoan Lines une compagnie Grec qui exploite depuis le début des années 70 des ferries entre l'Italie et la Grèce se voit rejointe en 1993 par une toute nouvelle compagnie : Superfast Ferries. L'idée de Superfast est simple. Faire construire en série des navires confortables, modernes et capacitaires autant en véhicules qu'en fret. Mais surtout, faire construire des navires rapides. Avec des pointes à 27/28 nœuds, les Superfast traversent l'Adriatique plus rapidement que la flotte vieillissante de Minoan. Minoan Lines répliqua donc de suite avec trois navires mis en service entre 1995 et 1998. Le premier, l'Aretousa (acutel Girolata) sera vite écarté à cause de son manque de vitesse. Ce sera donc les Irakus et Phasiphae (maintenant Jean Nicoli - Corsica Linea) qui affronteront les premiers Superfast.  La ligne Adriatique se développe et des escales en fonction de la saison sont rajoutées. A l'historique ligne Ancone - Igoumenitsa - Patras, les ports de Venise, Trieste et Corfou s'y voit greffer. A l'instar de sa ligne, Superfast se développe également et continue de commander aux Allemands de Kiel de nouveaux navires.  C'est alors qu'intervient un renouvellement de la flotte Minoan. Entre 2000 et 2002, sept navires rapides (30 nœuds) sont livrés à la compagnie. Deux seront afféctés entre la Grèce et la Crète et les cinq autres rejoindront l'Adriatique. Parmi ces cinq navires, trois seront surtout orientés sur le transport de fret, tout en prenant quand même des passagers : le Prometheus (2001 - Zeus Palace), l'Oceanus (2001 - Mega Express Three) et l'Ariadne Palace (2002 - Moby Tommy).

En 2005, Superfast Ferries finira par racheter une partie des parts de Minoan Lines avant de tout revendre quelques années plus tard. Aujourd'hui la compagnie Grec Minoan appartient au géant Griamldi et les magnifiques Superfast ont été pour la majorité revendus et disperssés dans toute l'Europe (Cap Finistère, A Nepita, Mega Express Four, Stena Superfast VII etc).